Контрольно-измерительные приборы и судовые системы Sekee для флота

Топливо — главная статья расходов судна, а недолив при бункеровке разностным методом достигает 3% и оборачивается миллионами рублей потерь в год. К этому добавляются обязательные требования: учёт балластных вод по Конвенции BWM, юридически значимый электронный судовой журнал, сертификация приборов в РМРС, РКО или РРР. Закрыть всё это разрозненными приборами от разных поставщиков сложно — нужен единый контур.

ГК «Технодар» строит сквозной топливно-балластный контур судна на собственном стеке VMTS+DOTS. Бункеровку контролирует СКБ кориолисовым расходомером Sekee MASS с защитой от недолива, запасы топлива в цистернах ведёт СИЗТ, расход через потребители — СКРТ, балластные операции — СКБВ, а электронный судовой журнал придаёт записям юридическую силу. Решения сертифицированы РМРС, РКО и РРР, приборы Sekee MASS и Sekee FM внесены в Реестр ПП РФ № 719, производство и сервис — в Петрозаводске, гарантия 36 месяцев.

Инженер ГК «Технодар» подберёт конфигурацию СКБ, СИЗТ, СКРТ или СКБВ под тип судна и класс регистра, рассчитает экономию на недоливе и подготовит коммерческое предложение за 1 рабочий день.

Рассчитать судовую систему

Пять задач судовладельца, которые закрывает Технодар

Флот объединяет суда разных типов и назначений — танкеры, сухогрузы, траулеры, буксиры, — но топливный и балластный контур у них устроен схоже: приёмка топлива при бункеровке, хранение в цистернах, расход через главные и вспомогательные потребители, балластные операции при грузовых работах. На каждом этапе теряются деньги при отсутствии учёта и возникают требования регистра и международных конвенций. Технодар закрывает пять типовых задач судовладельца готовыми решениями на стеке VMTS+DOTS — с производством, поверкой и сервисом в Петрозаводске. Наземный транспорт вынесен в отдельный раздел транспорт и логистика. Ниже — задачи каждого сегмента и решения, которые их закрывают.

1. Нефтеналивной флот

Танкер принимает, перевозит и сдаёт нефтепродукты, и каждая операция требует точного учёта: приёмка топлива при бункеровке, контроль грузовых операций, балластировка при выгрузке. Недолив при бункеровке и расхождения в грузовом балансе — прямые финансовые потери, а грузовые и балластные операции попадают под требования MARPOL и Конвенции BWM.

Бункеровку танкера контролирует решение СКБ — кориолисовый расходомер Sekee MASS измеряет массу принятого топлива с погрешностью ±0,10% по ГОСТ Р 8.1025-2023, защищая от 3% недолива. Запасы топлива в цистернах ведёт СИЗТ с радарными уровнемерами Sekee RADAR, балластные операции — СКБВ на электромагнитном Sekee EM по требованиям Конвенции BWM. Каждая операция фиксируется в электронном судовом журнале с юридической силой.

2. Сухогрузы и флот «река-море»

Сухогруз класса «река-море» работает на смешанных линиях — из речного порта в морскую акваторию и обратно, — и при смене акватории меняются и режим работы двигателей, и плотность балластной воды. Контроль расхода топлива и балластных операций при переходе между бассейнами определяет и экономику рейса, и соответствие правилам.

Расход топлива через потребители на сухогрузе контролирует решение СКРТ — это подтверждённый профиль применения приборов Технодара на сухогрузах проекта RSD59. Балластные операции при смене акватории ведёт СКБВ: электромагнитный Sekee EM сохраняет точность ±0,5% по ГОСТ Р 8.675-2009 независимо от смены пресной воды на морскую, что критично при переходе река-море. Данные сводятся в единую диспетчерскую через бортовой контроллер VMTS и облако DOTS.

3. Рыбопромысловый флот

Траулеры и краболовы уходят в длительные рейсы по Северному морскому пути и Дальневосточным акваториям, где нет постоянной связи с берегом неделями. Контроль расхода топлива на промысле и автономность учёта без связи — ключевые задачи рыбопромыслового судна, к которым добавляются специфические — например, транспортировка живого улова.

Расход топлива на траулере контролирует решение СКРТ, бортовой контроллер VMTS хранит журнал локально 6-12 месяцев и синхронизируется с облаком DOTS при появлении связи — ни одна операция не теряется в автономном рейсе. Для постоянного канала на любой широте применяется спутниковый мониторинг. Для специфической задачи краболовного флота — решение «транспортировка живого краба» с контролем температуры и параметров рассола в трюмах.

4. Буксиры и речной флот

Буксиры, речные суда и вспомогательный флот под классом Российского Речного Регистра расходуют топливо в режиме переменной нагрузки, и контроль расхода на маневровых операциях — задача и экономическая, и дисциплинарная. Для речного флота важна сертификация решения в РРР.

Расход топлива на буксире контролирует решение СКРТ на объёмных расходомерах Sekee FM и кориолисовых Sekee MASS, уровень в топливных цистернах — поплавковые Sekee FL и радарные Sekee RADAR. Бортовой контроллер VMTS собирает данные и передаёт в облако DOTS — это подтверждённый профиль применения приборов Технодара на буксирах. Решения сертифицируются в РРР для речного и смешанного флота.

5. Бункеровка и топливный контур судна

Бункеровка — точка наибольших потерь в топливном контуре: при разностном методе замера через уровнемеры в цистернах недолив достигает 3%, и доказать расхождение поставщику без точного прибора почти невозможно. Сквозной контроль «приёмка → запасы → расход» закрывает топливный баланс судна целиком.

Решение СКБ на бункерной линии измеряет фактическую массу принятого топлива кориолисовым Sekee MASS с точностью ±0,10% — в десятки раз точнее разностного метода, что даёт юридически значимое доказательство при споре с бункеровщиком. Дальше топливо ведут СИЗТ (запасы в цистернах) и СКРТ (расход через потребители) — вместе три решения образуют полный топливный контур от приёмки до сжигания. В линию подачи топлива интегрируется поплавковый деаэратор Sekee Deaerator. Все операции фиксируются в электронном судовом журнале.

Единый контур VMTS + DOTS и судовой регистр

Ценность судовых систем Технодара — не в отдельном приборе, а в едином контуре, где приёмка, хранение, расход и балласт измеряются на одной платформе и сводятся в один журнал. Бортовой контроллер VMTS собирает данные с приборов по RS-485 (Modbus RTU) в условиях судовой качки, операторская панель DOTS Board показывает мнемосхему на мостике или в ЦПУ, облачная платформа DOTS в российских дата-центрах с сертификацией по 152-ФЗ ведёт удалённый мониторинг всего флота судовладельца.

Электронный судовой журнал в составе DOTS придаёт записям юридическую силу: формат легитимизирован Приказом Минтранса РФ № 435 от 27.10.2022, каждая операция — бункеровка, балластировка, расход — фиксируется с привязкой к геопозиции и времени. Локальное хранение журнала в VMTS на 6-12 месяцев критично для автономных рейсов без связи: данные не теряются и синхронизируются с облаком при появлении канала.

Решения сертифицированы Российским морским регистром судоходства (РМРС), Российским классификационным обществом (РКО) и Российским Речным Регистром (РРР) — под тип судна и бассейн плавания. Приборы Sekee внесены в Госреестр СИ с межповерочным интервалом 5 лет; расходомеры Sekee MASS и Sekee FM — в Реестр российской промышленной продукции (ПП РФ № 719), что критично для государственного флота и закупок по 44-ФЗ.

Гарантия, поверка и сервис

Гарантия производителя на приборы Sekee и судовые системы на стеке VMTS+DOTS — 36 месяцев с даты ввода в эксплуатацию. Межповерочный интервал приборов — 5 лет по Госреестру СИ, первичная поверка входит в комплект поставки. Поверка проводится на собственной поверочной установке в Петрозаводске или выездной бригадой в порту. Удалённая диагностика идёт через DOTS. Бортовое оборудование выпускается в вибростойком исполнении с диапазоном −40…+70 °C для длительной работы в условиях морской качки. Сервисная поддержка доступна по телефону 8 (800) 250-00-16.

Подбор судовой системы

ГК «Технодар» с 2007 года производит контрольно-измерительные приборы Sekee и судовые системы на стеке VMTS+DOTS в Петрозаводске. Для судовладельцев инженер подбирает конфигурацию под тип судна, класс регистра и задачи — контроль бункеровки, запасов, расхода топлива, балластных операций.

Звонок по 8 (800) 250-00-16 или письмо на info@technodar.group. Инженер подберёт судовую систему под тип судна и класс регистра, рассчитает экономию на недоливе и подготовит коммерческое предложение за 1 рабочий день. Адрес производства и сервисного центра: 185034, г. Петрозаводск, 6-й Гвардейский переулок, 7А.

Рассчитать СКБ, СКРТ или СКБВ для судна